皖江地区城际铁路建设会有什么作用

助推皖江城市带建设，提供大容量、大能力、****的客运系统。金秋十月，喜讯敲门，国家发改委批复皖江地区城际铁路建设规划，布局以合肥为中心，规划6条骨架城际铁路和4条都市区城际铁路。其中，2015-2020年先实施4个项目，总里程310公里。

构建一小时城市圈，覆盖80%以上20万人口的城镇，打造“公交化”客运网……满怀憧憬和热望，皖江城际铁路的建设带来的将不仅仅是速度。

城际交通是影响城市群发育程度、区域一体化发展水平和区域间合作竞争的关键因素，城际轨道更是具有*特的优势和不可替代的作用。 “在综合交通基础设施较为发达，即将面临资源短缺和生态环境刚性约束的皖江城市带，大力发展城际轨道，构建以轨道交通为主体的城际公共交通系统是必然选择。 ”省发改委有关负责人表示。

八百里皖江奔腾不息。以产业转移为主题的区域发展规划中，皖江城市带的战略定位是“合作发展的先行区、科学发展的试验区、中部地区崛起的重要增长极、全国重要的先进制造业和现代服务业基地”。为人们勾勒出的宏伟蓝图是：以沿长江一线为发展轴，合肥、芜湖为双核，宣城和滁州为两翼，构筑一轴双核两翼的产业分布格局，形成的区域如同一只凤凰向着东方展翅飞翔，与长三角融为一体。

然而，一个必须正视的现实问题是，长期以来，皖江城市带铁路在综合交通中处于弱势地位，境内的宁芜铜铁路、合九铁路、皖赣铁路，均为单线铁路，线路标准低下，铁路建设的滞后限制了皖江城市带的发展。

“这既是皖江城市带内涵深化的需要，也是外延拓展的需要。 ”省发改委基础处相关负责人分析认为，皖江城市带城际轨道交通系统建成后，可以为皖江城市带提供大容量、大能力、****的客运系统。一方面将增强中心城市对区域经济发展的影响力、带动力、辐射力，优化经济结构、提升产业层次，促进皖江城市带内部协调快速发展;另一方面也有利于后方通道的形成，拓展经济区腹地，成为服务周边地区、拓展中西部交流合作的综合通道，构筑中西部合作**平台，推动中西部地区合作向更广范围、更大规模、更***迈进。