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随着中秋、国庆两节的到来，许多城市开始进入全年“*堵周”，处处可见“停车场”。以北京为例，25日傍晚交通指数实现“三级跳”，晚高峰期间，中心城区拥堵指数*高达到9.8，成为今年以来*堵日。要知道，交通拥堵指数达到8即进入严重拥堵的级别，指数达到9以后，市内道路基本就瘫痪了；北京市交通委公布的信息预测，全市交通将会呈现“多重压力相互交织，交通拥堵明显加剧”的运行规律。这种状况会持续到9月29日节前*后**。
其实，京城*堵日并不仅发生在今年，而是逢节必堵成了年年堵车的惯例，所以，对于中国人来说，“逢节必堵”不仅是一种“节日病”，更是一种“社会病”甚至是“**病”。尤其到中秋佳节这种现象更是泛滥。有本书说“中秋节送礼在有本书大概不止是中国人的习俗，但送礼导致堵车却可能是中国*有的现象”。确实，节前“大堵车”已经成为一道**特色的“大城市景观”。
第到节前，每到节前、凡是权力集中的地方(如省会城市)，都必然会有蝗虫一样的“送礼车”拥挤不堪。“逢节必堵“说不好听已成“顽症”、好听点说是已成“现象”——送多少、送什么、怎么送、怎么说……，都有约定俗成、都有“明暗规则”。过节送礼“形软实硬”，过节堵车就成了“必然”——万人送礼、千车竟发，不拥不堵反倒是奇了怪了！
“每一次下雨堵车都会促生出一件神器。”大学生小刘说，9月26日上午，他在网上看到，因为25日晚堵车时间过长，很多车主遇到内急却找不到厕所。为了应对接下来几天可能发生的堵车状况，网上出现了一种便携式尿袋。“这是继破窗锤之后，又一件北京司机的必备品了。”
今有媒体“呼吁”有关部门紧盯“送礼车”已属凤毛麟角，但也只是个“呼吁”而已——因为大凡过节，“有关部门”也得接待“堵车来访”、因为只要过节，“有关部门”也得派车参加“堵车**”。所谓明知路有“堵”，偏向“堵”处行吧！
所以，要化解“逢节必堵”一类顽症，除了要加强交通设施“硬件建设”，恐怕还必须强化“软件开发”，必须将公权力关进法律的笼子并真正引入老百姓的监督。舍此，其它“妙计良策”对“过节堵车”都只能是“隔靴挠痒”！
“服务管理水平需进一步提高”
其实，对于节日可能出现的拥堵现象，北京市公安局公安交通管理局在9月24日就发出提示，“25日将出现阵雨天气，请提前做好雨天出行准备。”此外，针对节前*后一周的交通特点，交管部门表示会“进一步强化交通管理措施，围绕高速公路、客运场站、商圈以及秩序乱点等提前开展清理整*”。
“*感动的是，这些天在道路上疏导交通的交警，我们着急上班、回家，是他们的付出**了这座城市的秩序。”一位**车车主告诉记者。
可为何政府预警工作和临时应对都到位的情况下，一场并不算大的秋雨就造成了北京*拥堵的**呢？
“尽管9月25日的雨没有造成大量积水，但视线不好，行驶速度缓慢，造成了拥堵。”新月联合出租车公司一位出租车师傅告诉记者。
但问题并不完全归结于雨。北京交通大学交通运输学院副教授陈旭梅认为，城市规划方面存在问题，城市路线功能使用不恰当也会造成拥堵——环路和支路之间不通达，不够便利。再加上现在小汽车的保有量太多，使得我们现有的城市交通网络极其不稳定，稍微一扰动就会瘫痪。尤其是节假日大家出行比较集中，达到一个不同于平常的数量，就会更堵。这与城市的综合交通规划、交通需求管理等各方面有关。
清华大学土木工程系交通研究所副研究员、中国城市交通规划学会理事杨新苗则认为，当前城市的机动车增长非常迅猛，可与之配套的城市交通管理水平、服务系统还跟不上机动车的增长水平。
那么，该如何应对节前交通拥堵问题呢？杨新苗表示，可以采用进一步严格限制小汽车的政策，还有，就是鼓励公共交通，提高公交服务水平，增加公共交通运营班次、车次等，包括加强公交信息服务的宣传等，提高公共交通的吸引力。但是，现在节假日取消了高速公路收费，人们会更多选择开车出行。虽然我们希望给全国人民过节送一份大礼，但是从交通经济学理论上讲，越是拥堵的时候，越应该提高价格，而不是降低。这份大礼需要有相应的经济、管理和其他配套的手段来支持和配合。现在第一次施行，明显没有经验。
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