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3月4日，“快的打车”软件下调补贴力度，乘客优惠力度每单降至10元，出租车司机每次成功接单补贴由原先的10元降至5元。“嘀嘀打车”昨日也下调部分城市的补贴额度，包括洛阳在内的部分城市的补贴额度调整为“起步价20元”，每天两单。随着“快的打车”、“嘀嘀打车”补贴政策的调整，不少用户开始关心，这场“贴*买用户”的竞争还能维持多久?
【补贴下调】打车软件补贴额度昨起下调
3月3日下午4时34分，“快的打车”新浪官方微博发布《快的打车和支付宝*包致用户的一封信》，调整打车补贴，即从昨日零时起，将乘客通过其软件内置支付宝支付车费的补贴调整为每单10元，每天两单;将乘客通过支付宝*包扫码付的司机补贴调整为每单5元，每天限10单。
“嘀嘀打车”也同样于昨日零点启动第四轮**支付营销活动，北京、上海、深圳、杭州依然执行“起步价12~20元”不变，其他城市立减为“起步价20元”，每天两单。
昨日上午10时许，调查者从洛龙区打车至西工区，当次“嘀嘀打车”软件补贴已由之前的*低12元下调为8元。司机田师傅告诉调查者，他当天所拉乘客，不管是用“嘀嘀打车”还是“快的打车”，其补贴额度均有所下降。
随后，调查者又询问了多名出租车司机与乘客，均证实了“打车软件补贴额度下调”这一变化。
【争夺市场】“快的”、“嘀嘀”竞相“贴*买用户”*占市场
据了解，自今年1月中旬起，“嘀嘀打车”和“快的打车”为吸引客户，对乘客和司机发放双向车费补贴。但截至2月14日，这两款打车软件在洛阳并不是很受**，打车还是靠招手的多。
2月17日，“嘀嘀打车”宣布：乘客使用“嘀嘀打车”并选择**支付，立减10元，每天3次;司机每天10单，每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元。“嘀嘀打车”更是额外奖励新用户：乘客*单立减15元，司机*单立奖50元。5小时后，快的打车宣布：2月18日起，乘客每单补贴增至11元，每天两单;司机用“快的”支付宝收车费，每天可奖10单。其中，高峰期每单奖10元，每天*多5单;非高峰期每单奖5元，每天*多5单。
随后，“嘀嘀打车”又表示，补贴额度将在12元至20元间随机补贴。紧接着，支付宝官方微博又宣布：乘客使用“快的打车”并用支付宝付款，奖励永远比同行多1元，每单*低立减13元;用支付宝成功付打车费满5次还可以得到淘宝天猫退货**卡一张(退货包邮)。
日前，不少市民和出租车司机都安装下载了这两个打车软件的客户端。司机周师傅告诉记者，他之所以使用这软件，是因为日收入比之前多。
据央视2月26日报道，目前，“嘀嘀打车”和“快的打车”两款打车软件共占我国打车软件市场份额高达近95%。
昨日，通过查看两款软件发现，“嘀嘀打车”已覆盖58座城市、40万辆**出租车、85%呼叫***;“快的打车”则“全国通用，覆盖56个城市(含香港)，超过60万辆**出租车”。
【担忧】打车软件或引发安全、挑客、隐私等问题
日前，记者走访时发现，不少司机都在方向盘旁装了一个小支架，将手机固定在上面，手机一边充电一边实时语音播放着乘客的叫车信息，甚至还有司机一手握着手机一手开着车。3月1日晚，记者从北大街打车到春都路，出租车司机郭师傅不时地左右手替换着拿手机查看信息。当记者问其这样开车是否能保证安全时，郭师傅告诉记者，只有像他这样有20年驾车经验的老司机，才能做到“手脑并用”。
司机吴先生说，他身边的同事会根据订单行程的远近来决定是否接单。杨姓司机告诉记者，他喜欢拉短途乘客，因为不用花*，还有补贴，哪怕只是在起步路程内，乘客都大方地给他们付补贴上限额度。碰到一些远途乘客，他尽可能不接单。
任女士告诉记者，有次她用打车软件下车后，突然接到司机电话，随即对方声称打错了，但这让李女士心有余悸，“电话号码怎样能消除呢?”对此，不少司机也表示，这确实是个问题，但如果乘客物品落在车上了，那么，联系对方也就方便多了。
【热议】
若无补贴，打车软件是否还有市场?
乘客|谁先过来就坐谁的车
“昨天还补贴13块，今天就改成补贴10块，等补贴变3块时，还会有人用吗?”在西工区上班的李先生说，在补贴额度内只需要付1分*，现在突然补贴下调，自己要多掏腰包，心疼。
“昨天我在唐宫西路用打车软件叫车回家，结果，近半个小时才打到车。”张先生告诉记者，眼看着面前一辆辆空车开过，别人招手坐上就走，心里很着急。他还说，如果打车软件没了补贴，他会选择传统招手方式打车，要是在偏远的地方打不到车时，他会选择一边用打车软件发布信息，一边看周边有无空车，谁先过来，他就坐谁的车。
“如果是预约用车，即便没补贴，我还是会选择用打车软件。”市民孔女士告诉记者，但如果是即时打车，她也会谁先过来就坐谁的车。
司机|优先考虑使用打车软件的乘客
出租车司机王师傅告诉记者，即便这两款打车软件不再补贴，他还是会继续使用。“使用叫车软件，可以知道附近哪里有乘客，可以就近拉客。”王师傅说，估计不补贴后，打车软件用户数量会变少，但是乘客在偏远的地方打不到车时，通过叫车软件发布信息，他们就能与其取得联系为其服务。此外，上下班高峰期，在人多车少的情况下，乘客可以通过打车软件提前和司机联系，*占先机。司机周师傅认为，如果到时候真没补贴了，他会优先选择使用打车软件的乘客，因为这样可以降低空车率。但如果没有*到单，他同样会选择招手的乘客。
学者|使用打车软件的用户或会减少
对于两款打车软件的烧*战，洛阳师范学院商学院院长刘玉来认为，为了打开市场，嘀嘀打车和快的打车以补贴方式吸引乘客和司机，短时间内争取了大量客户。但使用打车软件的客户群比较特定，主要集中在年轻一些的人群。
“‘烧*’对打开市场的确起到促进作用，但也会带来副作用。”刘玉来说，高成本的价格竞争并不是长久之计，有可能会造成两败俱伤。公司经营还是应该以长久的策略研究客户的心理、需求，提高服务质量为主。
刘玉来认为，如果两家公司不再补贴，可能会流失一部分用户，但肯定还会有继续使用的用户。
