安徽分站
安徽分站
下面我们就来说说汽车安全气囊的一些林林总总。
安全气囊概括和作用
做为车身被动安全性的辅助配置，安全气囊日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。
安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。
安全气囊种类
通常我们常见的经济类轿车，安全气囊只有驾驶席，顶多不过副驾驶席，也就是常说的双安全气囊。而在一些中高级车型上，还有前排侧气囊，前排以及后排头部气囊等等，在豪华车型上，后排还有侧面气囊，前排拥有膝部气囊。对乘客的呵护可谓四面环顾。不过再全面的安全配置，也需要小心驾驶。
安全气囊的结构原理
现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块(电脑)等组成。。其中控制电脑是核心，一般集成在微计算机中。当汽车发生碰撞事故时，电控装置接收多个传感器传来的车身不同位置的减速信号，经过反复不断的分析、比较、计算，决定是否发出点火信号。要求控制装置能够在复杂的碰撞情况下作出非常准确的判断，点火时刻也必须精确控制。
虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化(或加速度)信息，由控制装置(中央控制器)对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值(即真正发生了碰撞)，则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
新旧安全气囊区别
旧款安全气囊是一次性燃爆的，能量突然释放，难免会伤及车内乘员。新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候。这和火箭点火差不多。一截助力推动器先燃烧，然后再燃烧下一个。
安全气囊释放限制
为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会弹出。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
安全气囊注意事项
安全气囊对儿童会造成更大伤害，所以儿童尽量不要坐副驾驶座椅，如果必须要坐的话，要关闭副驾驶正面安全气囊。有的高级车型在座椅下设有压力感应器，可以根据压力来判断体型和体重，从而来控制安全气囊释放程度或者不打开，这倒是很先进的。安全气囊是有寿命的，一般10年就要更换，否则化学成分失效，安全气囊也打不开了。
副驾驶安全气囊在中控台顶部右侧，千万不要在这里放什么物品。否则安全气囊一旦工作，就会变成弹弓了。人员可能受到更大的伤害。有了安全气囊，哪怕全车都有安全气囊，也要系安全带，没有安全带的固定拉扯，安全气囊就发挥不了更大作用。据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率。
安全气囊修理
现在很多事故车修理喜欢在修理厂进行，因为方便而且价格便宜。不过对于安全气囊而言，那些山寨产品不仅质量没有保障。而且工序也不可能做到那么严格。这就给用车埋下了隐患。有的修理厂拆卸和修理中央传感器(或控制电脑)、车前传感器、安全气囊、安全带收紧器以供重新使用，其实这是不允许的。
所以一旦出现事故导致安全气囊爆出，最好还是去4S店或厂家指定的维修厂更换安全气囊更有保障。很多车型还需要对车载电脑重新匹配以及对信息码，所以普通修理厂维修安全气囊存在较大风险。
相关阅读：
