“智慧”交通源于创新

近年来，交通运输部一直将发展智慧交通作为重要发展任务。随着交通基础设施网络建设的大力推进，以高铁、高速公路为代表的综合交通体系发展可谓日新月异。如何让日益完善的交通运输网络**运转，使之发挥*大效益，就有了更大的紧迫性，这正是智慧交通建设提速的根本原因所在。

这些年，智慧交通的“硬件”在我省不断完善，省、市、县三级都加快建设了交通运输的信息网络中枢，初步具备远程监控、适时调度、快速反映的能力。但随之而来的是，“信息孤岛”现象愈加突出。

*先，行业之间“门户”隔阂甚深，公路、铁路、民航、内河水运的信息系统很多仍处于“条条割据”状态，难以做到信息共享。其次，城际和市域难以对接，城际交通网由交通运输部门构建，市域公共交通信息体系又由各市为主构建，条块两张皮，协调沟通难度大。客流高峰期越来越突出的“中转难”，很大程度上源于这种信息沟通不畅导致的应对不力。再者，行政区域壁垒难以打破，不仅是省与省、市与市之间的信息网络难以对接，省与市、市与县这样的不同层级的信息网络都难以相互接入。一个典型的例子就是，在节假日高峰期，高速公路车流拥挤，但由于普通公路的通行信息监控网络分散在各市县，与**调度中心难以共享，加大了适时调度的难度。

如果不打破日益掣肘的“信息孤岛”现象，“智慧交通”就缺乏强有力的“大脑”。显然，“智慧”取决于体制创新的力度。只有突破行业、区域的隔阂，才能构建互联互通的交通运输信息化网络。可以说，推进ETC全国联网，迈出的正是标志性的一步。