当司机太容易 合约成唯一约束力

有业内人士指出，专职司机所在平台若长期存在客单量不足时便有可能倒逼司机跳槽或入驻其他平台。抛开派遣司机，大量**车主身兼2至3家平台的情况早已屡见不鲜。TechWeb从不同平台司机获取的声音是：“由于Uber补贴相对高一些，大多司机都选择它作为备用平台。”

造成这一现象的原因与平台司机车辆审核门槛脱不了干系，一位滴滴快车司机介绍，“成为司机很简单，扫二维码通过简单操作就可以去接单了，直到公司通知去办理繁琐的挂靠手续。”TechWeb了解到，滴滴基本上仅对驾驶证和身份证两项资料的一致性进行核实。因此无论车辆归属者是谁，只要牌照没问题，均可成为司机。

Uber需要车主上传车辆信息、本人驾照、商业保险及交强险证明以及行驶本。需要注意的是行驶本部分，如果派遣司机无车辆所有权，势必会引起平台质疑。但试想一下，Uber本就没有自营车辆，更加没必要将资源拒之门外。

相对于滴滴、Uber，易到对司机资质的审核显得十分复杂，需进行前期审核、培训、考核等一整套管理体系、打分体系。据说能够通过培训而获得资质的司机只占参加培训人数的50%。易到方面称，“这一标准适用于所有想来易到的司机，包括**车主。”不过滴滴也有专用于培训司机而设立的司机大学，但主要面向派遣司机。