访芜湖火车站建设背后的故事

秋日的新*车站及站区枢纽工程现场格外忙碌：数辆工程车来来回回、川流不息，为整个工程做“*后的冲刺”。蓝天白云的映衬下，呼之欲出的站房格外引人注目。作为江城城市景观新的标志性建筑，这里将于10月投入使用。昨日，记者来到新*车站的勘察单位——中铁时代建筑设计院，与部分建设者聊起芜湖新*车站“背后的故事”。

“实际上，新*车站的建设难度比市民想象的大得多。”谈到整个车站的建设，中铁时代建筑设计院相关负责人打开话匣子：芜湖新*车站勘察深度大、难度大、手段复杂多样，其建设难度远远大于普通的市内建筑，与大型桥梁、隧道不相上下。

在该负责人看来，新*车站*大难点在于旧址改建。“原*车站无法停止运行，整个勘察如同‘绣花’般小心。”他告诉记者，一方面，原车站内的管线、信号要仔细保护，哪怕破坏一根小小的管线都可能会引发不堪设想的后果;另一方面，工作人员必须在*车运行时勘察现场，人身安全要格外注意。因此，所有新*车站的勘察人员都必须经过铁路部门专门组织的安全培训教育，考试合格后“持证上岗”。

作为全国60个铁路枢纽中心站之一，芜湖新*车站的功能更多、综合性更强。据了解，芜湖新*车站设14个站台，20个股道，*长站台长度为 550米。建成后的新*车站将成为一个多功能、综合性的交通枢纽，未来还将预留轨道交通条件。但旅客们出行更加便捷的背后，是亟待破解的一道道“难题”。

保持站房等建筑的稳定性，是建设过程的一大“难点”。记者了解到，大部分地级市*车站站房面积为2至3万平方米，而芜湖新*车站的站房面积约 5.6万平方米。为了完善交通枢纽功能，实现乘客“上进下出”，新*车站地下层高为11米。而普通地级市*车站地下层高仅为3至5米。此外，站房本身还有 33米的地上层高。在接近“悬空”的状态下，如何“撑起”整个新*车站，使之安全、稳定，成为建设者们必经的一场考验。

在《宁安铁路有限责任公司芜湖站站房和站台雨棚岩土工程勘察报告》中，记者看到新*车站的单柱*大载荷为20万千牛，相当于一根柱子支撑起一栋普通高层建筑的总重量。怎样确保站房建筑稳定呢?中铁时代建筑设计院相关负责人介绍，新*车站的柱基础埋深比一般建筑大得多。一座普通的30层建筑，柱基础埋深为3米，柱基础持力层进入了中等风化岩。而新*车站的柱基础埋深为30米，柱基础持力层进入未风化岩层，达到长江大桥的建造级别。仅这一方面，新*车站的造价就相当于普通高层建筑的10倍。

新*车站如何保障建筑安全、施工安全?根据《报告》，新*车站的建筑结构安全等级为一级，地基基础设计等级为甲级，结构设计基准期为50年。在施工过程中，相关单位还建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保障体系和措施，有效控制和减少一般责任事故。

建设者们遇到的难题还有很多：地下空间中有一部分为下穿隧道，地质结构较为复杂，对相关参数的要求极高，需要多次论证才能得出*接近实际的数据;新*车站既有动车高铁，又有普通列车与货车行驶其间，增加了站台、轨道建设的复杂程度;在施工过程中，还得避开旧车站的出入人流，防止出现意外事故……“新*车站大部分工程量来源于‘地下’，虽不能被市民直观发现，却至关重要。”该负责人表示，但只要看到新*车站建成通车的一天，一切努力都值得。