“重磅”升级合肥阜阳北路高架下欲建BRT站点

作为北城一条主干道，阜阳北路出行条件将再度迎来“重磅”升级。从临泉路至东方大道段，即将沿着高架下方建设一条公交专用道，而且全线11个BRT站点均会设有座椅，这样一来乘客不用站着等车了。

昨日，记者从合肥市**局获悉，今年*批四条公交专用道的设计方案已经出炉，目前正处于公开招标阶段，预计年内不久将开工建设。这是继徽州大道、长江中路、望江西路等道路之后，合肥**次大规模集中开建公交专用车道。

规划布局：三年后公交专用道设置率达15%以上

据统计，合肥市区机动车年均增长已高达35%，市民更多选择了**车出行，不仅污染城区环境，而且加大了城区的交通拥堵，建设更加快捷**的公交专用车道已经势在必行。

为构建合肥快速公交走廊，全市拟规划建21条公交专用道，全长450公里。目前已建成徽州大道、长江西路、繁华大道和紫云路4条，长度达38.7公里，望江路公交专用道正在结合拓宽改造工程建设。

根据规划，2014年至2020年期间，拟建设302.6公里，2020年以后再建设108.7公里。预计到2018年合肥公交专用道设置率将达到15%以上，形成“环+放射”状的专用道网络格局，基本能覆盖全市主要的客流走廊。

蒙城北路：从华孚城隍庙乘公交朝北去将更快

今年，合肥拟新建*批4条公交专用道，分别为阜阳北路、蒙城北路、龙川路和习友路，总长32.9公里。目前，*批公交专用道的建设已进入招标阶段。未来所有公交专用线路均禁止社会车辆占用。

其中，蒙城北路(濛河路—北二环)以居住、商业用地及防护绿地为主。现有4条公交线路，并有16对站点(平均间距780m)。本次规划建设的公交专用道从濛河路到北二环，全长13.1km，规划19对站点，其中濛河路及华孚城隍庙为单边站(平均间距约690m)。

另外，结合公交港湾布设及人行过街需求布设4座天桥，分别为双墩路天桥、金桂路天桥、金珠路天桥、灵璧路天桥。

阜阳北路：从临泉路起沿高架下方建11个BRT站

阜阳北路(临泉路—东方大道)全长7.4km，规划建设11个BRT站点(平均间距740m)，沿高架桥下方设置，并结合道路交口设计，乘客无需借人行天桥或地下通道抵达BRT公交站。

目前，阜阳北路(临泉路—铁路)以居住用地和商业服务设施为主，如上城**、阳光帝景、杏林小区、煤炭设计院、铁四局等;阜阳北路(铁路—东方大道)以工业用地为主。现有6条公交线路，共15个站点(平均间距520m)。拟建设的快速公交车道位于中分带两侧，位于高架桥下方，沿线的调头车道均采用绿化进行封闭。

为防止社会车辆*占公交专用道，本次设计采用路段监控抓拍及公交车车载抓拍两种监管方式，以**公交专用道的专用性。

另外，在不影响正常交通的情况下，将**公交优先，即正常车道绿灯灭了之后，仍然保留一点时间给BRT公交。

与现有公交专用道相比更加人性化的是，阜阳北路11个BRT站点均设有座椅，方便乘客在候车时休息。同时，乘客只要不出站，都可在站点之间实现“零换乘”，也就是说投一次币可任意换乘其他的公交路线。

习友路：结合沿线公交站台布设新建3座天桥

习友路(科学大道—金寨路)公交专用道全长4.34km，现有8条公交线路，设有10个站台(平均间距1085m)，本次公交规划设9对站点 (16座站台)，其中集贤路及54中为单边站(平均间距约590m)。另外，还将结合公交站台布设及人行过街需求建3座天桥，分别为笔架山路天桥、茂荫路天桥、墨魁路天桥。

龙川路：全长超8公里，方便高铁南站出行

作为高铁南站片区的重要道路，龙川路建设公交专用道，起至金寨路终至北京路，项目长度8.05km，将为交通压力较大的龙川路实现人车快速分流