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东方网8月21日消息：昨日上午，高德交通发布的《2014年第二季度中国主要城市交通分析》显示，在*拥堵的10个城市排位中，上海超越北京、杭州，成为第二季度全国平均交通拥堵指数*高的城市。
重庆排第四位，拥堵延时指数2.07。这一数据，引发重庆网友争议和业内人士的反对。
数据怎样采集?
统计早晚高峰主干道
昨日，晨报记者与数据发布方(高德交通)取得联系，相关负责人表示，此次的统计数据全部来源于实时交通系统，全国城市拥堵道路****0的道路选取标准统一，均为大于2km的快速路、主干道，选取早高峰7:00-9:00、晚高峰5:00-7:00时段的数据作样本。
数据从哪里来?
地图导航记录样本
实时交通数据采集，通常采用的是大量行业运营车辆(如出租车、物流车)作为浮动车，通过GPS车辆装置、无线通信设备，将车辆行驶信息，如时间、速度、坐标、方向等实时传送到浮动车信息中心，经汇总、处理后生成实时路况信息。
另一个重要数据来源于地图导航。地图导航可以详细记录车主的出发地点、目的地、旅行时间等，每天可拿到几十万份样本，然后由专业人士进行分析，并累计成一个季度的数据。
声音
市交管局秩序支队副支队长魏伟：
主城3600公里干道，拥堵路段仅103公里
就***拥堵城市排名，市交管局秩序支队副支队长魏伟表示，选取城市部分主干道、依据早晚高峰时段的出行数据作拥堵延时指数计算，只能说明某一时段、某个路段的交通运行情况，若以此呈现整个城市的道路交通，这一说法不科学。
按照交管局的*新统计，主城区3600公里的城市干道上，拥堵路段103公里，仅占3%，堵点40余处，在国内主要城市中算是较理想的道路标准。魏伟认为，判断城市道路交通是否畅通，应将城市所有干道和整体出行时间、车速等指标纳入其中。
“老重庆人应该都清楚，主城交通*堵的除了大桥，就是特大型立交，比如新牌坊立交，它承担了5个进出口的交通压力。”魏伟说，按照畅通工程的标准，机动车通行某个路口时，若能在交通信号灯的三个周期内通过，就算正常状态。
重庆交大教授任其亮：
主城干道高峰平均车速24.5公里/小时
对于“拥堵延时指数”，重庆交大教授任其亮认为，它是判断一个城市交通的重要指标，但不能以点代面地作为**指标，来衡量某地交通的整体运行状态。
今年5月，市规划局、市交通规划研究院发布的《2013年重庆市都市区交通发展年度报告》显示，重庆机动车拥有量已达404.8万辆。其中，仅主城区去年**车就增加了9.9万辆。
报告还有一组数据可以说明问题。去年，主城区内环以内，干道高峰时段平均车速为24.5公里/小时。任其亮说，与国内部分直辖市、省会城市对比，重庆主城区干道平均车速、交通运行总体都处于国内较好水平。
理性看待城市交通 ***拥堵路段确实堵
针对重庆***拥堵路段，重庆交大教授任其亮的感受是，这些路段在早晚高峰期确实比较堵，主要与两个因素有关：土地功能运用、承担交通运输功能的叠加。
以新牌坊立交为例，重庆以北的渝北、北部新区住宅区集中，其土地承担了大量的居住性功能，“居住在北边的人，工作又往往在商业、行政和就业岗位较集中的主城南部地区，每天大量的人需要通行新牌坊立交，完成居住地到就业地的交通跨度。”
再比如海峡路，它是连接南岸与九龙坡、陈家坪等地的干道，还担负着主城前往湖北、湖南、重庆渝东南等地过境车辆的压力，两者叠加，高峰期拥堵就很正常了。
中国城市 拥堵延时 指数排名
上海市 2.16
杭州市 2.10
北京市 2.09
重庆市 2.07
深圳市 2.05
广州市 2.02
福州市 1.98
沈阳市 1.94
成都市 1.93
济南市 1.91
上海以平均拥堵延时指数2.16，成为二季度全国*堵的城市。重庆的平均拥堵延时指数为2.07。这意味着，市民在拥堵时段通过同一条道路花费时间是非拥堵状态时间的2倍以上。
名词解释>
拥堵延时指数
是指高峰下的旅行时间除以畅通时旅行时间的倍数。比如，早高峰你从你家去办公室上班可能需要50分钟，而通畅的情况只要20分钟，拥堵延时指数就是50/20，也就是2.5。
重庆10个
*堵路段
五童路(2.94公里)
五童立交到五里店立交桥
拥堵延时指数：3.14
高峰/平峰时速：21.36/67.00
虎头岩隧道(2.06公里)
经纬大道到华村立交桥
拥堵延时指数：2.68
高峰/平峰时速：23.19/62.00
红黄路(2.17公里)
红土地立交到红旗河沟立交桥
拥堵延时指数：3.01
高峰/平峰时速：19.58/59.00
