北沿江铁路可行性报告编制完成

昨天下午，记者从马鞍山市发改委获悉，备受关注的马鞍山北沿江铁路工程预可行性报告的编制已顺利完成，已上报省发改委，即将审批立项。如果进展顺利，初期工程最快明年开建。

新设五座车站

据马鞍山市发改委有关负责人介绍，2012年初，北沿江铁路列入《安徽省“十二五”综合交通运输体系规划》，2014年列入皖南国际文化旅游示范区建设规划。北沿江铁路位于皖苏两省，西起安庆市，途经枞阳、铜陵北、无为、江北集中区、和县(经慈湖过江至马鞍山)，终至南京铁路枢纽汤泉站，线路全长约230公里(不含和县至马鞍山过江段)。

“关于北沿江铁路建设，初步考虑分三期进行。”据介绍，初期建设铜城闸至郑蒲港段及郑蒲港支线工程，新建线路总长度44.853公里。此段为北沿江铁路及慈湖过江通道项目的初期工程。近期建设西起淮南铁路铜城闸站接轨，途经江北集中区、和县，在慈湖跨长江，终至宁芜铁路马鞍山站，总长度为82.986公里;远期建设向东从和县站延伸至南京枢纽汤泉站，向西从铜城闸站延伸至无为、枞阳、安庆、武汉等。

据介绍，北沿江铁路全线共新设车站5座，分别为白桥站、郑蒲新区站、和县西站、和县站及郑蒲港站。

预计三年建成

“如果进展顺利，初期工程最快明年可以开建。”昨天下午，马鞍山市发改委有关负责人说，北沿江铁路铜城闸至郑蒲港段及郑蒲港支线工程新建线路总长度约45公里，其中：铜城闸至郑浦新区站正线长度为30.7公里，按国铁I级标准建设，设计速度160公里/小时。郑蒲港支线全长7.65公里，按国铁Ⅲ级标准建设，设计速度80公里/小时。初期建设预估算投资总额31亿元，工期3年。

据悉，北沿江铁路建设具有重要意义，不仅填补我省江北沿江地区铁路空白，也是连接南京到武汉的沿江大通道，有利于加快长江经济带立体交通网的形成。

同时，北沿江铁路初期工程是打造我省江海联运枢纽中心的关键设施。北沿江铁路南接淮南线，可吸引皖北及中部地区物流，是提升郑浦港新区发展潜力，支撑郑浦港发挥自身优势，通江达海的客观需要，有利于我省加强与长三角等区域的合作交流。