昨日,记者从合肥市轨道公司获悉,备受关注的地铁1号线仅剩大东门至南一环区间双侧隧道尚未贯通,4座轨道基地中的*后两座也将在本月底前后启用,届时1号线的铺轨速度将进一步加快。按照计划,铺轨的主体工程有望在明年春节前后完工,目前已铺轨18公里。
上周,记者来到位于滨湖新区的滨湖车辆段,在现场,记者看到很多大大小小的钢轨、混凝土支撑块及各种钢筋、垫板等。“这些材料将在后场加工成轨排,然后运至铺轨基地。”据1号线轨道铺设2标段的施工方——中铁4局的相关负责人介绍,这些待铺设的轨排是由一段长25米、宽2.1米的轨排,2根钢轨,42个轨枕及连接两者的扣件组成的,其外形有点像两条并排的大蜈蚣,重约7.25吨。
轨排制作好以后,需要用龙门吊车将其吊到隧道内轨道牵引车的平板上,牵引至现场安装。再通过隧道内特制的小型龙门吊将轨排吊起离地面几十厘米高,工人们再调节支架和支立,然后再粗调,绑扎钢筋,*后再精调,检查确认无误后再进行混凝土浇筑,*后将轨道固定在地面上,完成铺轨。
除此之外,隧道里的空气质量和照明设施也不够给力。以照明为例,隧道里靠临时用电,大约每隔5米左右会有一盏节能灯,但光线很弱,工人需要借助头灯,才能看清楚脚下。不过,隧道内的恒温对轨道的养护大有好处,大约经过7~28天的养护期,车辆就可以通过了。