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在一个阳光明媚的早晨，马斯克的助手给我安排了一次在门罗帕克体验店的试驾。这辆车上手很快，几乎不用适应操作，启动、加速、行驶没有任何声音，上高速后，轻踩油门，就平稳加速到60mph。17寸的触摸屏是ModelS的亮点，一块屏幕可以代替所有按键，由于没有发动机，前厢可以放置行李，后备厢可以坐两个小孩。
“我不想让特斯拉死，因为这个赌注太高了。”
自1881年世界上**台电池电动车诞生，受阻于石油的大规模开采和汽油机的普及，停滞了一个多世纪的电动车，在20世纪末才重新进入**各大汽车公司的实验室。
然而，要在传统汽车臃肿的母体内诞生出**的电动汽车难上加难。2003年，特斯拉公司成立时，通用汽车EV1电动车研发已经进行了7年，却在2008年通用汽车破产听证会上被无情砍掉。
从传统汽车产业链所组成的利益集团内产生划时代的电动车，希望越来越渺茫，而*立创业的电动车公司失败率又**，这让专业机构和消费者确信，电动车不过是一个时远时近的梦。直到特斯拉发布ModelS，整个电动车市场沸腾了。
但直至今天，特斯拉都是一家成功与争议并存的公司。许多电动车**嘲笑特斯拉的电池是普通笔记本锂电池，没有核心竞争力，安全系数低;有看空者认为，正如突然崛起一样，特斯拉也将昙花一现，资本市场的炒作终将偃旗息鼓，甚至在此之前马斯克会将公司卖出。
本刊记者向马斯克求证，是否会出售Tesla公司，他直接否认：“不会，我会经营Tesla和SpaceX很长时间，不会很快建立一家新的公司，我很肯定。”
他说，特斯拉在建立之初，几位创始人就制定了非常清晰的三步走战略。
**阶段是建造出小批量的高价车，以证明电动车的可行性和特斯拉的技术，**代跑车Roadster即是**阶段的产物;而在第二阶段，就是把消费者群体扩大，造出性价比更高的车，并逐步实现**，ModelS和ModelX即是为第二阶段开发的。
*后一阶段，特斯拉将生产3万美元以下的面向大众的电动车，到时候特斯拉的目标就是全面取代汽油车。根据马斯克的设想，这款大众车将在2016年左右面市。
当然，这只是设想，创立特斯拉十年来，公司曾经一次次走到悬崖边，在任何一个节点放弃，都不会有今天的特斯拉。“那种感觉就像是一边嚼着玻璃，一边凝视着死亡的深渊。”马斯克曾经在一次对话中这样表露心境。
特斯拉设计中心的后院摆着一辆特斯拉的新款SUV——ModelX。它向上翘起的车门就像是飞龙的一对翅膀。这款面向家庭用户的电动车将在2014年上市。
“你知道吗?我们现在看起来很成功，但实际上我们在过去十年有很多次快死了。”说这句话的是特斯拉的联合创始人兼*席技术官斯特劳贝尔，当时他正站在那辆ModelX旁边，围在身边的几位美丽女士睁大了眼睛，一副不敢相信的表情。
不像马斯克那样咄咄逼人，斯特劳贝尔眼中闪烁着安静的力量，坦率，友善，认真思考每一个问题——在工程师世界里，解决和回答问题就像是条件反射。
“我的意思是，如果没有伊隆，可能我们已经死了。”斯特劳贝尔若有所思地补充道。
斯特劳贝尔对电动车的热爱起源于他14岁时对一辆被遗弃高尔夫电动车的探索，从此他疯狂喜爱上了电动车。他在斯坦福大学学习工程时认识了马斯克，并一见如故。对电动车的热爱让两人结下了友谊。
“因为我们俩都是***的工程师。”斯特劳贝尔自豪地说道。没有人会认为他在吹牛，因为他开发的电池动力系统目前是特斯拉汽车的核心技术。
